Overzicht ECS 2026: over beleid, luchtvaart en integriteit

De European Climate Summit (ECS) 2026 bracht stemmen uit de sectoren energie, financiën en beleid samen om te onderzoeken waar de markten voor CO₂-certificaten staan, en wat er nodig is om ze vooruit te helpen. Dit zijn de belangrijkste thema's die naar voren kwamen.

Bijeenkomst tijdens de European Climate Summit (ECS).

Overheden hebben de sleutels in handen

Eén thema kwam consequent terug in alle sessies: vrijwillige actie door bedrijven heeft grenzen. Verschillende sprekers merkten op dat koperscoalities weliswaar vraag kunnen genereren, maar niet in hun eentje kunnen zorgen voor de structurele randvoorwaarden die de markt nodig heeft om op te schalen. Carmen Alvarez, International Policy Lead bij Sylvera, wees op duidelijk overheidsbeleid en de goedkeuring van nieuwe projecttypen als fundamenten zonder welke de markt niet volwassen kan worden. Robin Huedepohl van E.ON versterkte dit en waarschuwde dat bedrijven het zich niet kunnen veroorloven om te wachten met het opbouwen van hun strategieën voor decarbonisatie tot er volledige duidelijkheid is over regelgeving.

Steve Kelly, President van 1PointFive, riep beleidsmakers op om CO₂-verwijderingscertificaten (CDR) actief te ondersteunen en grensoverschrijdende juridische kwesties aan te pakken die de wereldwijde markt voor CO₂-certificaten nog steeds versnipperen.

Luchtvaart staat voor een complex pad naar verduurzaming

In een specifieke sessie werden de bijzondere uitdagingen voor de luchtvaartsector onderzocht. Duurzame luchtvaartbrandstoffen (SAF) blijven centraal staan in de plannen van de sector, maar sprekers waren het erover eens dat voor restemissies hoogwaardige CO₂-certificaten nodig zijn om deze volledig aan te pakken. De vraag komt bovendien uit een onverwachte hoek: grote bedrijven die SAF-certificaten kopen en intrekken om hun eigen Scope 3-voetafdruk uit de luchtvaart te beheren, in plaats van de luchtvaartmaatschappijen zelf.

Ook de aankooppatronen verschuiven. Belanghebbenden in de luchtvaart stappen af van goedkopere certificaten op basis van vermeden uitstoot en bewegen zich naar portefeuilles die natuurprojecten combineren met permanente CO₂-verwijdering. Luchthavens nemen nu actief deel aan deze markt door hoogwaardige certificaten aan te kopen om de emissies in hun eigen toeleveringsketen aan te pakken.

Sprekers wezen op de complexiteit van naleving als een prangend operationeel probleem. Luchtvaartmaatschappijen die tegelijkertijd moeten navigeren door CORSIA, het EU-emissiehandelssysteem (EU ETS) en hun eigen interne doelstellingen, staan voor aanzienlijke coördinatie-uitdagingen binnen hun financiële, duurzaamheids- en directieteams.

CBAM-integriteit en de groeiende rol van de IC-VCM

Twee sessies stonden in het teken van het mechanisme voor CO₂-correctie aan de grens (CBAM) en de bredere vraag naar de kwaliteit van certificaten in een context van wettelijke naleving. Wat betreft CBAM klonk er een duidelijke waarschuwing: het introduceren van door de VN gesteunde Artikel 6.4-certificaten als een vroege optie voor naleving riskeert de CO₂-prijs van het EU ETS te ondermijnen en een ongelijk speelveld te creëren voor de Europese industrie.

Op het gebied van standaarden trad de Integrity Council for the Voluntary Carbon Market (IC-VCM) prominent naar voren als een mogelijke poortwachter voor kwaliteit op nalevingsmarkten. De Core Carbon Principles (CCP's) van de raad worden steeds vaker door toezichthouders beschouwd als een benchmark om te voorkomen dat certificaten van lagere kwaliteit nationale en internationale regelingen verwateren. De koers wijst in de richting van een strengere, meer uniforme standaard voor wat telt als een geloofwaardig CO₂-certificaat in zowel vrijwillige contexten als binnen nalevingssystemen.